Die Grafik "Dieselpreise" zeigt den Dieselpreis in verschiedenen Ländern. Die Ökosteuer hat Anfang 2001 am deutschen Dieselpreis einen Anteil von 12,8 %. Die Kraftstoffpreise machten Anfang 1999 15 % der Gesamtkosten im LKW-Speditionsgewerbe aus und sind mittlerweile auf 20 % Anteil gestiegen. Die Ökosteuer hat an den Gesamtkosten des LKW-Speditionsgewerbes also einen Anteil von 2,5 %.

Die Verbilligung des Straßengüterverkehrs durch Lohndumping infolge der Deregulierung führte zu einem massiven Wachstum des LKW-Verkehrs. Die Grafik "Güterverkehrsleistung BRD" zeigt die Entwicklung des Güterverkehrs in der Vergangenheit. Aufgrund der Verbilligung der Gütertransporte wurde es lohnend, Güter immer weiter zu transportieren, um Unterschiede im Lohnniveau auszunutzen. Der gesamte Zuwachs des Güterverkehrs wurde vollständig auf die Straße verlagert. Schon vor über einem Jahrzehnt warnte die Basler Prognos AG davor, daß der grenzüberschreitende Güterverkehr im besonders betroffenen Westdeutschland zwischen 1984 und 2000 um rund 40 % anwachsen werde. Die Wirklichkeit war allerdings schneller als die Voraussage: Allein die Jahre zwischen 1987 und 1991 brachten 42 % Zuwachs nur auf der Straße, seither legte der LKW-Güterverkehr im vereinten Deutschland jährlich weitere fünf bis zehn Prozent zu.

Eine Lösung kann nur darin liegen, gleiche Wettbewerbsbedingungen für das LKW-Speditionsgewerbe zu schaffen, die hohen Lohnnebenkosten durch eine ökologische Steuerreform zu senken und gleichzeitig durch Trennung des Schienennetzes vom Fahrbetrieb der Deutschen Bahn einen kontrollierten Wettbewerb mit staatlich definierten Sicherheits- und Qualitätsstandards auf der Schiene zu ermöglichen.